在眾多車型中，大排量SUV顯然是“污染大戶”。在2008年至今福布斯評選的“最臟的車型”榜單中，SUV和皮卡一直都是主力軍。在2008年的榜單中，污染最嚴(yán)重的最臟的12款車無一例外都是SUV和皮卡。而根據(jù)皮尤氣候變化中心的數(shù)據(jù)，單以碳排放計(jì)算，一輛類似路虎發(fā)現(xiàn)這樣的大型SUV的排放量是普通轎車的兩倍。
在30日的騰訊網(wǎng)“今日話題”中，刊出了“國人為何鐘愛重污染的SUV汽車”專欄，該話題通過橫向與縱向的比較，列舉出了大排量的SUV汽車對于大氣的巨大危害。在一組組數(shù)據(jù)面前，SUV汽車儼然成為了大氣污染以及近期各地霧霾天氣的罪魁禍?zhǔn)住?/P>
該話題看似有理有據(jù)，論述翔實(shí)，SUV汽車確實(shí)比普通汽車對環(huán)境的污染度要強(qiáng)，但是仔細(xì)一想?yún)s讓人不得不這樣發(fā)問：SUV汽車的份額在所有汽車的總量中究竟占了多少？其造成的大氣污染程度在社會整個(gè)污染態(tài)勢下的比重又是多少？
SUV汽車因售價(jià)昂貴和使用成本高，其使用量在汽車總量中畢竟是少數(shù)，縱使越來越多的使用者會因?yàn)槊孀雍褪孢m度而選擇它，但絕大多數(shù)普通家庭幾乎不會將其作為購買的對象。此實(shí)際情況用不著做任何統(tǒng)計(jì)，在馬路與停車場中一看即見分曉。SUV汽車只是龐大的汽車總量中的一份子，將城市所遭受到的巨大污染過多地“遷怒”于SUV汽車，既是偏頗的，也是不理智的。
騰訊網(wǎng)該話題本意是好的，是想從最小的方面來探究關(guān)于環(huán)境污染的大問題，從而尋求解決之道，為國家和社會提供有益的參考。但是這樣談?wù)摰慕Y(jié)果很可能是對于SUV的大排量污染開始引起關(guān)注，但卻走向另一個(gè)極端：普通汽車使用者的“罪惡感”沒了，甚至覺得自己使用小排量汽車是種對于保護(hù)環(huán)境與生態(tài)的貢獻(xiàn)。因而這種無實(shí)際意義的談?wù)摚@然是有失偏頗，有悖于問題的主次和輕重的。
城市環(huán)境污染，并非一朝一夕所致，更不是由某一項(xiàng)污染源所致。在造成霧霾天氣主要原因的PM2、5顆粒中，有百分之二十以上來自機(jī)動車尾氣排放，而SUV汽車在我國的保有量只占全部轎車總量的百分之十一。可見，機(jī)動車以及更為細(xì)化的SUV尾氣污染只占到污染總量的一小部分，還有那百分之八十和百分之九十的兩項(xiàng)數(shù)據(jù)尚未引起我們的注意，至少在關(guān)于SUV汽車的話題討論上，它們被統(tǒng)統(tǒng)忽略了。
提倡使用小排量轎車固然是積極應(yīng)對城市大氣環(huán)境污染問題的方式所在，但更為重要和迫切的，是站在全局的角度綜合分析所有導(dǎo)致環(huán)境污染的因素，進(jìn)行合理分類，一項(xiàng)項(xiàng)進(jìn)行控制。單就機(jī)動車尾氣排放而言，不僅要運(yùn)用銷售的價(jià)格手段限制大排量奢侈型汽車的使用，更要大力發(fā)展公共交通工具，在全民中提倡低碳出行，能不使用家庭汽車的盡量不用。同時(shí)下大力氣有針對性地“治堵”，讓城市交通得以順暢，避免長時(shí)間車流聚集所造成的區(qū)域性嚴(yán)重污染。諸如此類，不一而足，都是面對城市環(huán)境污染所亟待解決的，而把話題歸結(jié)到某一種車型上，不僅解決不了實(shí)際問題，更有避重就輕、隔靴撓癢之嫌。如此的討論，無關(guān)宏旨、不達(dá)核心，一番熱熱鬧鬧的辯論之后，城市里霧還是霧，堵還是堵，永遠(yuǎn)沒有一個(gè)正確的共識讓社會的發(fā)展步入到清晰、順暢的大路上來。對此，我們要的不僅僅是吸引眼球的討論，更需要的是社會最廣泛群體的正確認(rèn)識和堅(jiān)持到底的實(shí)干。
