汽車三包規定10月1日起生效，但在記者采訪中發現，已經有大部分車企宣布提前執行“三包”規定，而價格昂貴的豪車態度則顯得有些曖昧。

　　部分車企主動延長質保

　　由于“汽車三包政策”是行業規范，并不涉及到法律，因此各家車企的執行力度不盡相同。記者了解到，提前實施“汽車三包政策”的企業當中，大部分采用了超過國家規定包修期限的質保政策。

　　其中，比亞迪4年或10萬公里的質保期，是目前已經實施“汽車三包政策”企業中期限最長的企業，而其質保期限內，99.9%的零部件也均在質保范圍內；此外，長安汽車的相關負責人也表示，將在10月1日起執行4年或10萬公里的超長質保期。

　　而價格昂貴的豪華品牌汽車，對提前實施“汽車三包政策”的態度則稍顯曖昧，大多沒有提前實施的計劃。記者致電寶馬、奧迪、英菲尼迪等品牌的4S店，對方均表示目前沒有提前實施“汽車三包”的計劃。

　　車企已著手制定相關政策

　　記者采訪了解到，除了部分車企率先實施“新三包規定”外，還有多家汽車企業的相關人士表示，已在著手制定相關政策，以支持經銷商適應新的“三包”法規。

　　據了解，目前，車企應對“三包規定”的舉措主要有三點：一是以更低折扣向經銷商出售試駕車，試駕車除承擔試乘試駕功能外，還會作為維修期間的客戶代步車，按照規定，只要經銷商能提供代步車，便可不用退換車；二是一旦遭遇退換車，車企鼓勵經銷商回購，并給予一定補償，維修好之后再以二手車出售；三是在汽車金融方面，車企將給予經銷商更大的支持額度，保證其資金鏈正常運轉。不過，這些支持手段短期內只能集中于一線城市，因為這些城市銷量高、保有量大；在三、四線市，車企會根據具體情況實施相應對策。

　　對此，長安汽車的工作人員表示，目前長安汽車已經完成對經銷商和維修站新“三包”的相關培訓，統一了修理標準和流程。此外，還建立了內部調運機制，保障零部件的供應，以方便客戶。

　　車主不宜過度維權

　　“汽車三包規定”的出臺，廣大消費者可謂是拍手稱快。而其中的兩大亮點，更是讓消費者切實感覺到了自身權益得到了有效的維護。

　　一是“汽車三包規定”延長了大多數生產廠家承諾包修的期限，要求包修期不低于3年或者行駛里程6萬公里，三包有效期不低于2年或者行駛里程5萬公里，并規定了各個時期消費者可享受到的不同權益。

　　二是“汽車三包規定”打破了生產廠家過去對家用汽車“只包修理，不包退換”的老規矩。如根據“汽車三包規定”，60日內或者行駛3000公里之內，家用汽車產品出現轉向系統失效、制動系統失效、燃油泄漏、車身開裂，消費者可選擇免費退車或換車；三包有效期內，轉向、制動、懸架、前/后橋、車身等系統同一主要零件，2次以上更換仍存在故障，可選擇退車或換車。

　　但記者查閱各大車企已經公布的“三包”內容，絕大部分企業都對哪些情況下可以退換車、如何退換車、補償費用如何計算等具體標準避而不談，這或多或少讓消費者對“三包”的真正落地疑慮重重。

　　有專家分析，“汽車三包規定”實施后，消費者要求退換車的糾紛可能成倍增加，但就目前汽車大規模標準化生產的品質水平看，出現嚴重故障的概率非常低，真正符合退換車條件的案例會極少，因此車主不宜過度維權。