據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，美國(guó)運(yùn)輸部分析了因突然加速而導(dǎo)致事故的豐田汽車(chē)車(chē)輛的許多數(shù)據(jù)記錄，了解調(diào)查結(jié)果的人士表示，調(diào)查發(fā)現(xiàn)在汽車(chē)撞車(chē)時(shí)，司機(jī)錯(cuò)誤地踩在了油門(mén)上而不是踩在剎車(chē)上。

　　美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)分析的數(shù)據(jù)記錄是由該機(jī)構(gòu)基于司機(jī)向政府提交的投訴而選擇的，而不是由豐田選擇的。這一發(fā)現(xiàn)與1989年政府支持的一項(xiàng)研究結(jié)果相同，在涉及奧迪5000轎車(chē)突然加速的一系列報(bào)告中，同樣是由于類(lèi)似的司機(jī)失誤。

　　目前這項(xiàng)調(diào)查還沒(méi)有被公開(kāi)，但至少可以證實(shí)豐田汽車(chē)突然加速并不是由電腦控制的油門(mén)系統(tǒng)的電子元件故障導(dǎo)致。

　　根據(jù)NHTSA的一份報(bào)告，該機(jī)構(gòu)收到了超過(guò)3000份針對(duì)豐田汽車(chē)突然加速問(wèn)題的投訴，這些事故中包括導(dǎo)致93人死亡的75次致命性的撞車(chē)。但該機(jī)構(gòu)只能證實(shí)這些致命性撞車(chē)?yán)锏囊淮问鹿适怯韶S田汽車(chē)的問(wèn)題引起的。