羅寶線與龍華線是深圳地鐵一期工程。據(jù)深圳地鐵內(nèi)部人士，以及相關(guān)公開(kāi)資料均顯示，這兩家公司在信號(hào)系統(tǒng)方面均使用準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)，不同于目前出現(xiàn)問(wèn)題的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)(CBTC)，這種相對(duì)較老的信號(hào)系統(tǒng)，并不需要使用到頻段，因此沒(méi)有涉及到被W IFI干擾的問(wèn)題。
2 龍華線二期 港鐵使用繳費(fèi)頻段
但是列車(chē)上，除了信號(hào)系統(tǒng)外，還有乘客資訊系統(tǒng)(pids)，即列車(chē)上的電視等。
公開(kāi)的資料顯示，港鐵(深圳)運(yùn)營(yíng)的乘客資訊系統(tǒng)就是使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸方式，但是港鐵方面沒(méi)有使用無(wú)需申請(qǐng)無(wú)需收費(fèi)的2.4GHz頻段，而是使用了需要申請(qǐng)、繳費(fèi)的5.8GHz頻段。
深圳地鐵內(nèi)部人士透露，龍華線二期建設(shè)方就是港鐵，港鐵方面當(dāng)時(shí)考慮到龍華線有部分線路位于路面，要遭受的干擾較大，并且考慮到5.8G H z頻段具有較強(qiáng)的商用可能，因此才選擇了這一頻段。
盡管有業(yè)內(nèi)人士透露，從無(wú)線電發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，5.8G H z很有可能很快放開(kāi)，成為無(wú)需申請(qǐng)無(wú)需繳費(fèi)的頻段。但深圳地鐵內(nèi)部人士亦不得不承認(rèn)，在深圳地鐵蛇口線環(huán)中線信號(hào)受干擾的今天，港鐵的選擇更具有前瞻性。
公開(kāi)資料顯示，港鐵的部分線路也使用移動(dòng)閉塞系統(tǒng)(CBTC)，需要使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳遞信號(hào)。港鐵公司表示，香港的W IFI上網(wǎng)服務(wù)受相關(guān)政府部門(mén)的監(jiān)管，港鐵公司也有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇胧�，確保服務(wù)供應(yīng)商提供的W IFI服務(wù)不會(huì)影響鐵路服務(wù)的運(yùn)作。
香港理工大學(xué)電子及咨詢工程學(xué)系副教授劉重明介紹說(shuō)，如果乘客使用的WIFI與地鐵信號(hào)系統(tǒng)使用的WIFI均是2.4G H z頻段，彼此受到干擾是有可能的。但是目前乘客WIFI使用這一公用頻段，港鐵使用的卻不是這一公用頻段，因此彼此不會(huì)有干擾。
3 龍崗線 采用龐巴迪系統(tǒng)
龍崗線大部分位于地面，但仍有隧道工程。據(jù)悉，三大通訊運(yùn)營(yíng)商同樣在隧道內(nèi)安裝了相關(guān)信號(hào)發(fā)射器。
但是龍崗線方面表示，實(shí)踐中以及近日的測(cè)試中，龍崗線信號(hào)系統(tǒng)都未受W IFI干擾。
龍崗線信號(hào)系統(tǒng)的原理與蛇口線和環(huán)中線一樣，均使用移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)。但是承包商不一樣，龍崗線為龐巴迪系統(tǒng)，蛇口線與環(huán)中線則是卡斯柯系統(tǒng)。
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